系列专题：后奥运时代 奥运会成功举办后的今天，让我们再回忆一下奥运会的开办对哪些行业影响比较大： 奥运会前后，直至今天，陆续出台了一系列的政策：所有进出北京的车辆首先必须是绿标车，然后是超过五吨以上的车辆根本不能进入六环，所有过境车辆一律绕行北京。北京市为了保证环保达标以及交通畅通无阻的要求，一律实施绿标车凭证、分时段进入市内的政策，这些政策对于物流行业而言是最大的冲击。 因为交通的较大冲击，导致所有进入北京的货物以及出去的货物都受到了大规模的冲击，虽然各个企业都说做好了相应的应急措施，但是当企业的应急措施根本没有落脚之处的时候，任何措施都是没有可操作性，但是我们能够感觉到最大的变化就是物价的变化，这是和我们生活日益相关的。 不仅仅是北京，还包括上海、天津、秦皇岛、青岛、沈阳几个有奥运会相关项目的城市。今天上半年，在上海的时候，首先感受到了奥运会对物流的冲击。那个时候车辆就陆续减少，并且不管是航空、铁路还是邮政等各种运输方式都加大了对货物的检查力度，甚至已经达到了“谈奥色变”的程度，这句话并不为过。举个例子，在上海，笔者亲自经历了上海市中邮物流给各个行邮车辆承包人召开的一次安全会议，直接点明，为了奥运会的安全状况，不考虑营业额，只要保证奥运期间不出现任何问题，并且除了长期固定签约的客户，其他散件货物一律不得发运。凡是客户上门发货的，必须当场开箱检验，不管是任何贵重的物品，如果客户有不同意的情况发生，可以直接拒绝发运；而对于零散的客户电话通知提货的情况，一律不得提取；并且为了保证安全，在全局抽调了若干名巡防员，可以进行电话探访，如果发现有违规的情况发生，除直接责任人开除外，能够追查到哪一级别就追查到哪一级别，决不手软。这就是上海啊！想一想上海都是这样，那北京呢，还有众多的发运到北京的货物呢，会是什么情况呢？ 航空运输就更不要说了，截至到今天，对于笔记本运输以及手机运输，凡是电池与主机没有实施分离的一律不得承运，并且任何一款单独的手机或笔记本的型号必须要单独出局安全检验报告，否则不得承运。至于其他的压缩气体、水剂等物品的检查和发运要求就更为严格。 铁路运输加大了安检的力度，并且直接要求所有的行包房和中铁快运的人员加大人员数量，加大开包、开箱检验数量，从而造成大量的货物积压以及长时间的等待。 相对来说，公路运输还是比较松散的一种方式，但是基于众多的车辆到达华北或北京等地，导致车辆不能正常进出，因此很多的司机根本就不愿意到北方来，有货来、无货回的情况想当普遍，在这种情况下，除非价格达到一个想当高的程度，否则司机根本不愿意承运，宁可对部分车辆进行停运处理。 这些还仅仅是奥运会前后对物流影响的一个缩影。在奥运开办的前期，众多的北京物流公司，凡是规模不大的几乎都已经关门了，能不惹事就不惹事，这是普遍的心态；另外一些有头脑的人，在这个期间迅速购买了一些绿标车，早期购买绿标车的人在这个期间，营运的状况已经达到疯狂的状况，据笔者所知，6.2米绿标车运输价格炒的最高的时候从天津短运至北京单趟价格达到过13000元，后期慢慢回落至4500元左右，而平常的价格是多少呢？最高不过800元啊！当然这都只能是昙花一现的事情。而真正影响最大的还是那些总部设立在北京或者在北京拥有转运中心、物流中心的物流公司以及货主企业，奥运会的一些限制性政策对于这些企业而言是具有较大波动的。很多人都不理解，为什么对大公司的影响会大呢？这些大公司不能像个体会一样，不能像那些小企业一样，不考虑品牌的效应、不考虑长远的发展，而且他们的客户群体也不是一个两个、十个八个的，动不动就几十个、上百个、甚至上千个的客户量，如果在这个时候你和客户谈停止服务的话，虽然客户也知道困难，也拿你没有任何办法，但是在最困难的时候，你没有和他共同渡过，那么在后期会出现什么困难就很难说了，所以对于众多的大型物流企业而言，打破牙也要往肚子里面吞，当然了虽然操作可能会比较麻烦，但是却不一定亏损的，这个阶段，操作的难度是有目共睹的，你只要能够操作，货主企业就是不怕你谈钱，不怕你多要钱就怕你不能做是货主企业普遍的心态。这些大型物流企业在六月份集体围绕着北京周边去寻找仓储操作基地，河北三河县、固安县、霸州、雄县、保定、张家口地区以及天津武清等地全都留下了他们的身影和脚印。 不管怎么说，就快要过去了，一切都快过去了！ 一切都要回复如常，并且是迅速的切换，因为这个本该是货运旺季的季节，使众多的物流企业丧失了许多的机会，同时也使更多的货主企业增加了不少的物流成本，并且对于操作难度以及物流时效也增加了不少，所以在一个极度不平衡的状况下，反弹的势头将是猛烈的一种景象。 众多的物流企业回巢，许多关闭的小型物流企业纷纷开张，早已急不可耐的停运车辆司机要开始运转，在一切迹象松动的情况下，可能会出现一段时间的违章情况，但是作为交通运管部门也是非常理解这种心情的，大多会抱着睁一只眼闭一只眼的态度，因此一段时间内，物流市场以及交通运输市场不管是从市场竞争的角度还是从实际运作的角度来看，都会出现混乱的状况，但是相信这个时间不会特别的长。 在这里，我想说的是：希望众多的物流公司能够抓住这个特殊的时机，这是一个打一场漂亮的营销战的最佳时机。 很多物流公司有可能是在奥运会之前纯粹是为了一个关系，而维持业务的运作，奥运会过后可以加大攻关力度，争取签订更为长久的合约；有些物流企业为了怕承担责任，索性关门，等奥运会过后又想去找以前的客户，我想这种机会是不大了。所有的这一切都创造了一个条件，只有善于把握的企业才能抓住这个特殊的机会，我相信北京市场的物流洗牌已经为时不远，毕竟对于货主企业而言，他们现在已经真正体会出规模大、有品牌的物流企业还是非常有实力的，并且也是能够共患难的。 奥运过后，物流市场将慢慢的回复平静，并且将慢慢的传染给全国的市场，在这种情况下，影响的不仅仅是物流市场本身，真正对我们最具有切身感受的就是生活、生产物资的供给量将会慢慢区域平稳和丰富，社会消费指数也将慢慢下调，最终得到经济的还是广大的消费者。 归于平静后的奥运物流市场，作为市场主体---物流企业而言也应该看到一些新的景象，尤其是一些有特色的物流市场，比如会展物流、项目物流、冷链物流等较为新型的物流市场。这次奥运会给我们极大的震撼，就总社会流量而言，是全世界最大的单体物流项目，这种经验是非常宝贵的，我国在今后将会迎来更多的国际、国内大型商业、非商业的会展，如果国内企业能够抓住这一商机，不仅对于自身的营业状况有较大的促进作用，并且对于企业品牌知名度也将会有较大的帮助。 另外，像一些新的物流市场发展趋势也应该积极把握，比如我国近段时间将会将会掀起大规模的能源、粮食物流以及国际、国内新一轮的兼并重组案例都值得关注，国内企业如果能够把握住这个良好时机，应该说前景将会是美好的。 总之，我国的物流企业应该抓住奥运完毕后的有力时机，积极调整企业的状态，采取一系列的营销、客服等有效的管理手法积极开拓市场，尽量争取市场的主动性，将奥运会期间的一些不利因素转化成为有力的条件，继续夯实自己的营运和管理基础，真正做大做强物流产业，从而能够做到与世界物流巨头共舞，否则失去的将不仅仅是物流市场本身。 本文地址：后奥运物流，沉寂过后继续向前http:/www.606212.com/a/22685.html

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